在達州繞城公路的河市、復興、東岳段，每天能見到車體上印有“善水惠泉”“環保先鋒”大字的數臺大貨車奮勇向前的身影，它們來自于市惠泉污水處理公司污泥運輸班。

該班組由5名駕駛員和4臺污泥車組成，其中3名黨員也是退役軍人。他們個個身懷駕駛大貨車的絕技，最長駕齡達到38年。每名駕駛員最長日行車時長達8小時（一趟跑東岳，兩趟跑宣漢），最長上班時間則達到16小時。

該班組承擔著鮮家壩、周家壩、馬踏洞3座污水廠的污泥運輸任務，工作環境惡劣，工作任務艱巨。近五年來，共運送污泥17萬余噸。僅2023年，總共運送污泥4萬余噸，出車總次數達2334車次，總里程數達 16萬余公里；最多的一天送出污泥共 252噸，當天跑出里程共1000公里。駕駛員們多次被集團公司評為先進個人，這個無愧于“環保先鋒”的班組被譽為“負重前行的先鋒隊”。 

與車為伴，與泥同行

污泥運輸班通常是一人一車一任務，駕駛員們上班期間很少和同事們在一起，早出晚歸是他們的家常便飯。他們幾乎每天6點左右就從家里出發，最早的7點左右就已將污泥送達到距離最近的東岳電廠。他們把頭一車污泥運送完成回廠后，才能準備第二車的污泥產量，直到全天產生的污泥全部運送去焚燒，或者填埋，確保污水廠出泥口無堆積污泥。完成所有工作下班時，通常已是下午的6-7點。有時，污泥接收單位污泥料倉液位高、嚴控污泥接受，他們只能原地等候，有時一等就是五六個小時才能卸泥。他們的絕大部分時間，都奔波于污泥裝車、運送污泥、卸污泥、清洗車輛、保養維修車輛。長年陪在身邊的，除了裝載量為20噸的大貨車，就是散發著惡臭的污泥。

污泥運輸班克服惡劣天氣帶來的行車安全算是基本功，克服污泥隨時散發的臭味已習以為常。他們每天頂著泥臭味裝運污泥，并將其運送至處置地。特別是夏季，污泥被陽光烘烤，臭氣撲鼻，即使路過的行人也得捂鼻而離。有時污泥填埋的位置不理想，他們則要下車，穿上雨鞋、扛著鐵鍬，親自將污泥一鍬一鍬的鏟到指定地點，有時污泥會濺到頭上、臉上、衣服上。其中的辛苦讓很多駕駛員望而怯步，不愿久干。

（干污泥裝車） 

（濕污泥裝車）

出泥旺季，出車苦季 

污水經過處理后，脫出的污泥量并非恒定不變，它與來水濃度，天氣溫度等因素有很大的關系。每年冬春之交，是污泥產量較大的時候，脫出的污泥是夏季污泥的兩倍。為此，污泥運輸班只能延長上班時間，并放棄休息時間進行運送。

2022年春天，東岳電廠停產檢修，當時污泥處置點還有宣漢垃圾填埋廠。鮮家壩污水廠每天需要脫出6車濕污泥，由3名駕駛員負責運送，宣漢來回一趟需要3.5小時，每天6車相當于路上就需要21小時，這樣的污泥任務量需要持續一個多月。考慮到任務艱巨和生產情況，該廠向周家壩污水廠借車借人，采取車輛不休息人適當休息的運轉的方式，凌晨兩三點車輛還在漆黑的路上來回穿梭。駕駛員們沒有一點怨言，就這樣每人每天兩車的任務量去宣漢，堅持了一個半月才把鮮家壩污水廠的污泥濃度降下來。

2023年2至5月也面臨相似情況，有名駕駛員生病了也不肯請假，同事勸他請假休息，他說“我請假，你一個人拉不完，影響生產任務。哪怕我每天來拉一車污泥，下午去輸液，也能減輕大家的工作量”。就這樣，沒有誰在任務最艱巨的時期下過火線。

為了緩解出泥旺季帶給公司的污泥成本提高，以及增加駕駛員們的工作強度，惠泉公司對污泥設備進行了技改，重點進行污泥量的簡化工作。2023年，鮮家壩污水廠上新了一臺一體干化設備，2024年周家壩污水廠將陸續上新兩臺一體干化設備，他們投入運行后，將大大減少污泥產出量，減少運輸車數。

（東岳電廠卸濕污泥）

行車分散，行動同心

2018年前，惠泉公司只有鮮家壩污水廠，污泥車駕駛員僅有2名，由廠部統一管理。2018年周家壩污水廠投產，2022年馬踏洞污水廠投產。3座污水廠分別遠隔在數公里之外，日均污泥產量180噸。由2名廠長聯系的污泥車駕駛員陸續增加到現在的5名。

惠泉公司需要一名帶頭人來管理這個各行其道、難有聚集、看似松散的班組。公司找到駕駛員侯志軍，請他在完成日常的污泥運輸工作以外，再協助三個廠完成駕駛員的日常管理工作。并告訴他，這相當于代理班長，但沒有待遇和補助。作為黨員和退役軍人，侯志軍沒有豪言壯語，也沒有推脫，勇擔責任，一干就是5年，即使污泥車駕駛員編制于2022年劃歸集團車管辦，他也認真履行著義務管理，為惠泉公司排憂解難。

每逢遇到重大運輸任務，都有侯志軍默默無聞加班的身影，來得最早的是他，走得最晚的是他。遇到同事請假，他都會幫忙代班，從不讓今天的任務拖到明天。其他駕駛員受到他的帶動與感染，愿意聽從他的安排調遣，相互協作配合，一次次完成了各項急難險重的運輸任務。

幾年來，污泥運輸班不辭辛苦、兢兢業業、團結協作、不負眾望，他們看似分散工作，心卻凝聚成一團，是污水處理戰線上戰士般的存在。 

（侯志軍清洗車輛）